如今高等级公路实行渠化交通，在车辆和环境等因素的综合作用下，沥青路面都会出现不同程度的车辙。为了有效阻止车辙和裂缝等沥青路面病害的扩散和发展，带领团队经过一些试验路的修筑和测试，发现采用土工布加筋材料能提高路面结构强度和改善路面使用性能，尤其是在防止和延缓裂缝的发展上有较大的作用。研究表明，用土工布加筋沥青路面结构，能有效提高路面的抗应变能力，延长路面的使用寿命。在同等荷载作用下，在满足路面设计通行能力的情况下，能够减薄路面结构层的厚度，且土工布加筋路面能表现出更好的路用性能。而局部或成片已经出现不同程度的裂缝或网裂龟裂现象，如不及时进行修补会因透水而导致大面积毁坏。若网裂、龟裂面积较大或已成片，可用整体铺设土工布来处理。
土工布的铺设工艺：1用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。2长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。3土工布的缝合所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。缝好的土工布接缝最包括1行又线锁口链形缝法。用于缝合的线应为最小张力超过60N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。任何在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。4在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上层土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是首先的长丝土工布的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿（雨雪天）天气不能进行热粘连接的情况下，土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。缝合时最小宽度10cm，自然搭接时最小宽度为20cm、热风焊接时最小宽度为20cm。5对于缝接，要采用质量与土工布相同的缝合线，缝合线要采用抗化学破坏和紫外光照射能力更强的材质。6土工布铺设完毕由现场监理工程师认可后铺设土工膜。7土工膜上土工布是在土工膜由甲方、监理认可后同上进行铺设。8各层的土工布相庆的编号为TN、BN。9膜上下两层土工布在有锚固槽的部位都应与土工膜一同埋入锚固槽内。
土工布铺设的基本要求：
a、接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。
b、在坡面上，对土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工布保持拉紧的状态。
c、所有的土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。
土工布铺设工艺要求
1、基层检查：检查基层是否平整、坚实，如有异物，应事无处理妥善。2、试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。、3、检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。4、定位：用热风枪将两幅土工布的搭接部位粘接，粘接点的间距应适宜。5、对搭接部位进行缝合时缝合线应平直，针脚应均匀。6、缝合后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。7、如存在不合要求的现象，应及时进行修补。
自检与修补
a、必须检查全部的土工布片和缝。有缺陷的土工布片和缝合必须在土工布上清楚标出，并作出修补。
b、必须通过铺设和热连接土工布小片来修补磨损的土工布，土工布小片要比缺陷的边缘在各个方向最少长200mm。热连接必须严格控制以保证土工布补片和土工布紧密结合，并对土工布没有损害。
c、每天铺设结束前，对当天所有铺设的土工布表面进行目测以确定所有损坏的地方都已作上标记并立即进行修补，确定铺设表面没有可能造成损坏的外来物质，如细针、小铁钉等。
d、土工布损坏修补时应满足以下技术要求：
e、用来补洞或补裂缝的补丁材料应和土工布一致。
f、补丁应延伸到受损土工布范围外至少30厘米。
g、在填埋场底部，若土工布裂口超过卷材宽度的10%，须将损坏的部分切除，然后将两土工布连接；若在坡面上，裂口超过卷材宽度的10%，须将该卷土工布移出，并用新的一卷替换。