目前飞机机场跑道比较流行的隔离层为沥青砂、APP改性沥青油毡、长丝土工布等材料，沥青砂施工较麻烦，而对于APP改性沥青油毡、长丝土工布的选择，我们选择了长丝土工布。通过研究，最终确定采用热熔长丝长丝土工布作为隔离层。 
　　 热熔长丝土工布，它与APP改性沥青油毡相比，有以下三个优点； 
1、长丝土工布我们采用热熔长丝土工布，它具有较高的起始模量，其5%的形变强度值大于4200―5000N/M，这种产品将有效的防止因混凝土温度应力而引起的的混凝土早期裂缝，并抑制、削减旧道面因裂缝形变而产生的应力集中，从而起到防治或减缓反射裂缝的作用，以保证新道面的结构完整性。 
2、长丝土工布，这种产品施工工艺简单，工人容易操作，将最大限度的保证工程的过程质量，并提高工效，节省工期。因为思茅机场是停航施工，因而工期成为设计中需要考虑的一个主要因素。 
3、长丝土工布与APP改性沥青油毡在应用功能相同的条件下，价格相应要低得多。APP改性沥青油毡现市场价为每平方米30元左右，而热熔长丝土工布每平方米在14―18元左右，所以经济上有较大的优势。 
　　 综上所述，通过经济和技术上的对比，我们认为采用热熔长丝土工布作为机场道面盖被的隔离层是可行的。 
长丝土工布作为隔离层所实现的功能：
长丝土工布作为隔离层，其主要作用是使材料上下结构层间有效的分离，分离的同时利用其较高的的形变强度抵消温度应力引起的早期裂缝和削减旧道面裂缝产生的集中应力。如果不设置隔离层，当旧道面的混凝土板裂缝处位移产生的集中拉应力或新道面板的温度应力大于新道面板的抗拉强度时，新道面板会产生开裂破坏，在雨水等自然环境因素下，日积月累，新的道面将破坏殆尽。但是，在新旧道面之间设置长丝土工布隔离层情况就不同了：由于水泥混凝土道面板的水平位移基本上是连续的，长丝土工布将减小新旧道面之间的结合力，从而减小新道面的拉应力。同时，长丝土工布具有较大的延伸性，旧水泥混凝土裂缝位移可以通过长丝土工布使应力扩展到更宽的范围，从而减缓了裂缝处的应力集中。